Nakon više od godinu dana vrtoglavog porasta vozarina i ogromnih profita za brodarske kompanije, okeanske vozarine su nastavile da padaju. Očekuje se da će prodavci teško zaboraviti porast cijena prekookeanskog prevoza prošlog septembra. U to vrijeme cijena dostave nije bila ograničena. Čak i da prodavac ima novca, možda ne bi mogao naručiti kontejner. Bilo je teško pronaći kontejner na tržištu. Mnogi prodavači su se žalili da im je zarada smanjena zbog troškova dostave.
Od početka godine, globalne cijene dostave su nastavile da opadaju uprkos visokoj bazi u prethodne dvije godine. U trećem kvartalu bilježi se ubrzani opadajući trend. Cijene nekih ruta pale su za više od 50 posto u odnosu na vrhunac prošle godine.
Sada je ušao oktobar. Oktobar je inače najtoplije doba godine za globalnu industriju brodarstva. Kako počinju pripreme za božićnu sezonu, cijene raznih tereta u prvom smjeru trebale su početi rasti u ovo doba prošle godine. Prošle godine evropske i američke zemlje stimulisale su potrošnju stanovnika, što je praćeno porastom narudžbi sa raznih prekograničnih platformi za e-trgovinu, što je direktno dovelo do porasta potražnje za prevozom i rasta cena prevoza. Naprotiv, cijene pomorskog prevoza ove godine pokazuju nagli trend pada.
Od 30. septembra, globalni indeks kontejnerskog prevoza Baltičke berze FBX pokazao je da je prosječna globalna stopa prevoza kontejnera iznosila 4.060 USD/FEU, što je smanjenje od više od 60 posto u odnosu na prethodnu godinu, a stopa prevoza iz Kine u Sjedinjene Američke Države Države i Zapad su naglo pali za 14 posto u jednoj sedmici i pali ispod 3,000 američkih dolara. USD na 2.951 USD/FEU, a vozarina iz Kine prema Istoku Sjedinjenih Država pala je 9 posto na 6.940 USD/FEU. Na glavnim rutama, dugoročni ugovori i promptne vozarine su se počele činiti obrnutim.
Da li pad cijena dostave znači da je korisna prekogranična e-trgovina? neizvjesno. Iako je cijena pomorskog transporta ostala visoka prošle godine, a troškovi transporta za prodavce porasli, to je značilo da je potražnja na inozemnom tržištu bila velika, a tržišne transakcije su u procvatu. Prodavci svakodnevno trguju sa više narudžbi, posebno za prodavce velikih proizvoda sa visokim profitom. Više narudžbi znači povećanje neto dobiti, što može uvelike nadoknaditi troškove otpreme.
Cijene prekooceanskog prevoza nastavile su da padaju i ove godine, a razlozi su očigledni. Visoka stopa inflacije u Evropi i Sjedinjenim Državama, stalni sukobi, kontinuirano podizanje kamatnih stopa od strane Federalnih rezervi, i nedovršeni zalihi nagomilani prošle godine... Kombinacija različitih faktora neminovno će dovesti do naglog pada potražnje za kupovinu u Evropi i Sjedinjenim Državama. Kupovna potražnja potrošača opada, pa je roba prodavaca teško prodati, što rezultira zaostatkom u skladištima, što ne samo da zauzima skladišne kapacitete, već zahtijeva i skupe naknade za skladištenje. Za prodavce, oni moraju pronaći način da očiste ove dugogodišnje zalihe u narednoj godini. .
Čak i ako cijene prekooceanskog transporta nastave da padaju, to nije nužno dobra stvar za prodavce. Iako su troškovi transporta pali, ako se roba ne može prodati, prodavci se ne usuđuju da se zalihe u velikim količinama, što će lako dovesti do toga da kapitalni lanac prodavaca ne može da prati robu. Osim toga, prodavci također moraju značajno sniziti zalihe u skladištu. Ako ne smanje cijene ludo kako bi se nosili sa zalihama u skladištu, bit će nekonkurentni u odnosu na proizvode s nižim troškovima dostave. Budući da najveći dio skladišnog inventara čini roba koja na tržište ulazi po visokoj cijeni za pomorski transport, sada prodavači ulaze na tržište po nižoj cijeni i mogu pobijediti svoje konkurente u cjenovnom ratu. Stoga mnogi prodavači trenutno traže različite načine da očiste svoje zalihe.
Naravno, za prevelike prodavce prednost je prekooceanska poštarina, jer će zračna ili ekspresna dostava zahtijevati visoke doplate, koje su često veće od vrijednosti same robe, ozbiljno sužavajući prostor prodavca. A Empire Express American oversize shipping je pogodniji za namještaj, autodijelove i druge proizvode, Yantian COSCO opće dostave, ukupno vremensko ograničenje može biti isporučeno za oko 35 dana.
Prodavci se ne usuđuju praviti zalihe u velikim količinama, ali ne mogu a da se ne zalivaju, tako da mogu odabrati način skladištenja samo u malim serijama i više puta. Male serije robe su pogodnije za zračnu ili ekspresnu dostavu. Očigledno, kada dođe vrhunac sezone, potražnja za zračnom i ekspresnom dostavom će se u skladu s tim povećati. Iako je ukupna cijena avio i ekspresne dostave znatno viša, pravovremenost može biti zagarantovana, stabilna i pouzdana.